廢舊輪胎的構(gòu)成成分_復(fù)雜,，一是應(yīng)予以翻新的半舊胎,，二是挑選可以部分翻新的全舊胎,，三是已無翻新價值的全廢胎,。
目前翻胎的對象和目的主要是針對半舊胎和全舊胎。把在使用中已經(jīng)被磨光但還有繼續(xù)可使用價值的舊輪胎,，貼上一層新的胎面,，可繼續(xù)像新胎一樣再使用。因此,，對于待翻舊胎的要求是：
1,、 舊胎仍在使用期內(nèi)并留有_余量的。
2,、 胎體完好沒有內(nèi)傷的,。
3、 胎面花紋磨損在_限度之內(nèi)的,。
4,、 翻側(cè)較厚不影響打磨翻新的。
近年來,，翻胎的范圍在日趨縮小,，翻胎的比例也在相應(yīng)下降。在汽車方面主要集中在載重輪胎,，在產(chǎn)業(yè)車輛方面主要為工程輪胎,。
一、載重輪胎
載重輪胎為典型的運輸型輪胎,，公路上常常以70-110km/h的速度行駛,，日行300-500km，輪胎一次使用壽命可達(dá)20萬km以上,。載重輪胎由于絕大部分用于_運輸系統(tǒng),，通常1-2年即要更換一次輪胎,，而且大多成批換下,，因此，載重輪胎現(xiàn)已成為翻胎的主要目標(biāo),。由于載重輪胎在新胎構(gòu)成中占20%,，批量大,、規(guī)格少，因而_適宜翻胎的要求的條件,，目前在整個翻胎中已占有2/3以上的重要位置,。
載重輪胎的翻新質(zhì)量主要取決于胎體的好壞和使用年限。尼龍斜交胎可翻1-2次,，全鋼子午胎可翻2-3次,。輪胎全壽命包括新翻廢在內(nèi)，可達(dá)20-40萬km,，典型的全鋼胎實際已達(dá)50萬km,。不過載重輪胎在某些__載_速、缺氣缺保的現(xiàn)象_突出,，熱帶地區(qū)更是老化傾向嚴(yán)重,，從而導(dǎo)致輪胎內(nèi)傷增多，胎體質(zhì)量明顯下降,，因而造成合格胎源相對減少,，翻胎質(zhì)量產(chǎn)生波動。
二,、工程輪胎
工程輪胎有運輸和作業(yè)兩種類型,，由于場地路面條件很差，輪胎磨損,、機傷嚴(yán)重,，一年之內(nèi)甚至要更換2-3次輪胎。同時,，輪胎的胎體很厚,，使用期也相對要長，現(xiàn)已成為翻胎的第三大胎源,。雖說工程輪胎的品種多,、數(shù)量少，在翻胎構(gòu)成 中僅占不到3%,，但工程輪胎的規(guī)格大,，質(zhì)量相當(dāng)于載重輪胎的幾倍乃至幾十倍，附加價值甚高,。
工程輪胎的翻新由于往返運輸不便,，為節(jié)省費用大多在使用現(xiàn)場設(shè)廠生產(chǎn)。同時,，又因胎體受損嚴(yán)重,，基本上都是修補與翻新同時進(jìn)行，因而身兼翻胎廠和修補點的雙重業(yè)務(wù)。工程輪胎翻新潛力很大,，頗有發(fā)展前途,。不過目前工程輪胎的翻新質(zhì)量有待提高，翻新技術(shù)也有待進(jìn)一步_,。
