新的預(yù)硫化胎面翻新法迅速發(fā)展并不斷改進,。但是,，它仍處于同傳統(tǒng)熱硫翻胎法共生并存的狀態(tài)。這是由于胎源的類型種類不同,，損壞程度不同,，使用情況不同造成的。事實上這兩種生產(chǎn)技術(shù)方式各具特點,，各有優(yōu)勢和適用范圍,，因而實際采用的翻胎生產(chǎn)技術(shù)方式也常常因胎各異。
預(yù)硫化胎面翻新法（冷翻）
采用預(yù)先模制硫化的胎條或環(huán)形胎面貼在磨光舊胎體上,，在硫化罐內(nèi)低溫硫化的預(yù)硫化胎面翻新法,，可以節(jié)能并可使胎體減輕二次硫化產(chǎn)生的老化現(xiàn)象，_地保護胎體質(zhì)量,，延長使用壽命,，使翻胎的行駛里程可同新胎媲美，有的甚至_過新胎,。
這種翻胎法對胎體的質(zhì)量要求非常嚴格,，_完整無損，_于胎面花紋磨光和個別輕微刺洞，因而挑選的胎源合格率很低,，而且翻新后的輪胎新舊界面_明顯,，若不加補修則有礙外形美觀。因此,，胎條法翻新多用于批量大的載重和輕卡輪胎,；而環(huán)狀法翻新雖也可用在乘用輪胎方面，但由于乘用輪胎的品種規(guī)格_為復(fù)雜,，而且大多批量小,，因此環(huán)狀胎面的備量與胎源的實際往往難以_對應(yīng)。
在這個高速發(fā)展的社會,，冷翻設(shè)備生產(chǎn)效率非常高,，一臺中等型的硫化罐可裝10條輪胎，日產(chǎn)量可達20-30條輪胎,，更適應(yīng)發(fā)展潮流,，且投資回報日程短。
傳統(tǒng)熱硫化翻胎法（熱翻）
系采用與新胎成型硫化類似的方式,，在胎面花紋磨光舊胎體上粘貼胎面,，然后用帶模具的硫化機進行硫化的傳統(tǒng)熱硫化翻胎法。雖然它的溫度高,、耗能大,，又因經(jīng)歷二次硫化而促進了老化，翻胎行駛里程也僅為新胎的一半,。但目前來講熱翻硫化機主要用于翻新工程輪胎和巨型輪胎,，由于工程和巨型輪胎使用狀況特殊、破損性較大,，所以此設(shè)備可以有針對性進行從局部翻新,、頂翻、肩翻到全翻的各種生產(chǎn)形式,，因胎施翻,，并且表面可以做到如同新胎一樣。其_的_性是把修補與翻新結(jié)合在一起,，既補又翻,，可擴大胎源的利用率。正因如此,，雖然工藝比較復(fù)雜,，但對于轎車、輕卡輪胎等對外觀要求較高的場合,，它仍不失為一種較好的翻胎方式,。而飛機輪胎更是幾乎大部分采用這種翻新方式,。
由此看出冷翻和熱翻設(shè)備各有各的特點，在輪胎翻新行業(yè)都肩負著對不同類型輪胎進行翻修以循環(huán)再利用的重任,。不僅節(jié)省_資源,，而且針對廢舊輪胎閑置而造成的環(huán)境污染問題使其得到緩解。
