感溫惰性,。目前硫化罐溫度傳感器都無一例外地采用鎧裝式結(jié)構(gòu),，有的傳感器體積較大，其本身熱容量大，且不銹鋼殼外套導(dǎo)熱慢,，殼內(nèi)又無導(dǎo)熱軟體材料填充,，形成感溫惰性，不可避免地出現(xiàn)溫度控制滯后_調(diào)現(xiàn)象,。

 

控溫方式落后,。電加熱多數(shù)用開關(guān)方式控制，不能根據(jù)溫升來調(diào)節(jié)加熱功率,，溫度_調(diào)量大,，過低或過高，形成控溫惰性,。

 

熱風(fēng)管出口分布不合理,。熱源集中吹出，空氣出口與輪胎接觸,，有的罐風(fēng)出口溫度高達(dá)180℃,，特別是加熱元件設(shè)置在風(fēng)管內(nèi)，占用了風(fēng)道截面,，風(fēng)量減小,，風(fēng)溫_。這種自由現(xiàn)象導(dǎo)致輪胎質(zhì)量不均勻,，行駛里程高低不均,。通過多次輪胎生產(chǎn)記錄及里程試驗(yàn)研究，我們已證實(shí)了這一影響的存在,。

 

在有關(guān)設(shè)備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中,，未對(duì)上述內(nèi)容作出具體規(guī)定，因此,，建議以下幾點(diǎn)：

 

穩(wěn)定風(fēng)出口溫度不_限,。在輪胎入罐后的整個(gè)硫化過程中，風(fēng)口溫度應(yīng)不_過120℃為宜,，并應(yīng)專門針對(duì)風(fēng)口溫度設(shè)計(jì)溫度閉環(huán)控制系統(tǒng),，例如可采用過零觸發(fā)可控硅控制技術(shù)，或已模塊化的固態(tài)電子繼電器,?？傊捎矛F(xiàn)有成熟技術(shù),，_能觖決罐加熱功率智能控制問題,，又不會(huì)對(duì)電力電路及周圍空間形成強(qiáng)烈的雜波干擾。

 

合理確定加熱功率,。在計(jì)算時(shí)要注意風(fēng)機(jī)消耗的90%以上電能會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能,。做到出口溫度穩(wěn)定且不_限，加熱升溫速度合理。

 

_熱風(fēng)出口分布,。采用熱空氣多出口方案,，并增大風(fēng)量和風(fēng)速以增強(qiáng)熱交換能力，盡可能使出口溫度在整個(gè)過程中都不_過120℃,。

 

以上不足只有加以改進(jìn),，才能實(shí)現(xiàn)輪胎受熱基本均勻。