近年來,，我國輪胎產業(yè)測試統(tǒng)一采用了新的_ISO輪胎產品測試標準,，新標準已由國農技術監(jiān)督總局發(fā)布實施，因而,，原胎翻修標準所依托的產品測試標準也相應需要重新制訂。2010年底工業(yè)和信息化部發(fā)布了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》,，要求“積_推進翻新輪胎3C認證工作”,。目前，許多新的輪胎翻新方法已經出現(xiàn),，而現(xiàn)行的汽車輪胎翻修標準在貫徹實施中,，出現(xiàn)了一些問題，需要及時補充及糾正,，甚至需要考慮重新起草或修改現(xiàn)行汽車輪胎翻修標準,。
2008年后，國內輪胎檢驗,、性能檢驗,、室內試驗方法全面采用新的_ISO10191 1995《轎車輪胎、性能檢測,、室內試驗方法》,。國內輪胎性能檢驗、試驗方法有了重大變化,，輪胎翻新標準中所依據(jù)的內容需作一些相應的修改,，且新的_ISO輪胎產品測試標準更具靈活性。
輪胎翻新標準在執(zhí)行中也發(fā)現(xiàn)了不少問題,，為此需對現(xiàn)執(zhí)行的_標準和技術規(guī)則進行一次較全面的檢討,，以適應提高翻新輪胎生產質量及3C認證需要。
目前4個_及化工行業(yè)標準是2007年前后_有關部門發(fā)布的：
1,、《轎車翻新輪胎》GB14646-2007,；2、《載重汽車翻新輪胎》GB7037-2007,；3,、《工程機械翻新輪胎》HG/T3979-2007；4,、《充氣輪胎修補》GB/T21286-200
現(xiàn)_這4個標準發(fā)表一些意見并提出一些糾正辦法以供參考,。上述4個標準存在的一些問題如下：
由于4個標準是幾乎同時發(fā)布，彼此間缺乏協(xié)調,，突出表面在對可翻新輪胎的_損傷允許范圍上,，但差別過大，問題如下：
（1）載重汽車翻新輪胎標準中載重標準中載重斜交輪胎_穿洞性損傷允許范圍偏大,，應減少10-15%,。（2）充氣輪胎修補標準中對速度級T級以上的轎車胎_穿洞性損傷允許范圍太大，遠_過_上的允許值,。（3）充氣輪胎修補標準中的中型子午線工程輪胎胎側_穿洞性損傷允許范圍達150mm*90-115mm,，遠大于工程機械翻新輪胎標準中型甚至巨型子午線工程輪胎胎側損傷允許范圍,。胎冠_穿洞性損傷允許范圍也達125mm,，且不分輪胎型號,。
1、GB14646-2007《轎車翻新輪胎》
（1）GB14646-2007《轎車翻新輪胎》標準中第2條規(guī)范性引用文件：
GB/T4502轎車輪胎耐久性試驗方法轉鼓法
GB/T4503轎車輪胎強度試驗方法
GB/T4504轎車無內胎輪胎脫圈阻力試驗方法
GB/T47034轎車輪胎高速性能試驗方法
這四個方法已被_質量監(jiān)督檢驗檢疫局于2009年4月24日發(fā)布的GB/T4502-2009《轎車輪胎性能室內試驗》方法取代,，因而《轎車翻新輪胎》標準中所涉及之處均要作相應的修改,。
（2）標準中4.1.3條：凡有下列情況之一的胎體不應用于翻新，一胎側速度符合小于或等于L或速度符號大于或等于H,。其中“速度符號大于或等于H”不應用于翻新,，此條不切實際，也毫無根據(jù),。
（3）標準中4.6.1條：轎車翻新輪胎應進行試驗,，其_小破壞能應符合GB/T4503規(guī)定的要求。這條要求翻新的轎車輪胎的強度與新胎同用一個標準,，同一個指標,，翻新輪胎無法改變名義斷面寬，即便是將增強型改為標準型也只是_少數(shù)輪胎可行,，翻新修補處更無法測試,，此問題在載重汽車翻新輪胎標準中更為突出。
（4）標準第5條,，試驗方法中的5.1,，5.2，5.3,，5.4條強度試驗,，耐久性試驗，高速性能試驗,，無內胎脫圈阻力試驗方法應全部改按GB/T4502-2009《轎車輪胎性能室內試驗方法》的規(guī)定進行,。
2、《載重汽車翻新輪胎》GB7307-2007標準中應增加預硫化胎面翻新內容,，翻新輪胎強度檢測應修改成適應翻新輪胎特點的才可使用,。具體修改意見：
（1）標準第2條，規(guī)范性引用文：
GB/T4501載重汽車輪胎耐久性方法轉鼓法
GB/T6327載重汽車輪胎強度試驗方法
GB/T47033輕載重汽車輪胎高速性能試驗方法
這三個方法已被_質量監(jiān)督檢驗檢疫局于2008年6月28日發(fā)布的GB/T4501-2008《載重汽車輪胎性能室內試驗方法》取代,。因而標準中所涉及處均要修改,。
（2）標準第4.2.4條，胎體的打磨尺寸與弧度應符合模具的要求,；應增加“用于預硫化翻新的胎體打磨寬度,，打磨粗度，弧度,，對稱度應與預硫化胎面相適應”,。
（3）標準第4.4條,，外觀質量應改成：
4.4.1模型法：表面凹坑……
4.4.2預硫化胎面翻新法，應新加預硫化胎面翻新輪胎質量的外觀,，如胎面與胎體偏差等的條例,。
（4）標準第4.6.1條：_速度能力大于或等于70km/h的載重汽車子午線翻新輪胎，應進行強度試驗,，其_小破壞能應符合GB/T6327規(guī)定,。如按此條執(zhí)行，_要求翻新的載重輪胎的強度與新胎同用一個標準,，同一指標,，這不切實際。因_小破壞能只與_負荷對應的氣壓有關,。翻新輪胎要想減小試驗_小破壞能值,，_必需降低_負荷。
另一個問題是國內翻新的載重輪胎有相當多加有修補襯墊,，如果按GB/T4501規(guī)定的試驗方法做,，壓頭壓在修補處，肯定達不到_小破壞能額定值,。
在執(zhí)行這一檢測時翻胎企業(yè)很難適應這條規(guī)定,。翻新的載重輪胎要做強度試驗在_上是無先例的，但要取消也難,，會被認為是倒退,。合理的規(guī)定是：新胎提高強度合格指標15%左右，給翻新胎留出可翻1-2次的余地,，但這恐怕難為新輪胎制造商接受,。
（5）標準第5條，試驗方法中5.1,，5.2,，5.3條強度試驗，耐久性試驗,，輕型載重汽車翻新輪胎的高速性能試驗,，耐久性試驗，輕型載重汽車翻新輪胎的調整性能試驗,，應全部改按GB/T4501-2008《載重汽車輪胎性能室內試驗方法》的規(guī)定進行,。
3、《工程機械翻新輪胎》HG/T1190-2001
（1）標準第1條,，范圍未說明,，但從內容看似只適用于模型法翻新，沒有包含預硫化胎面翻新法及無模刻花翻新的內容,。
（2）標準第4.3.3條：“翻新輪胎物理機械性能應符合GB/T1190的要求”,。但現(xiàn)行的GB/T1190-2001已嚴重老化，且只適用于斜交胎及小型工程輪胎,，無子午胎的有關指標,，其胎面膠的物理機械性能也遠不適用于大巨型礦山自卸車輪胎，而翻新輪胎又不做布層間的附作力,，倒是應有補墊與胎體間的附作力的要求,。
（3）標準第4.3.4條：外觀質量中除有關磨紋及修補襯墊另有規(guī)定外其余按GB/T2177《輪胎外觀質量》。此標準是模型法生產新胎的,，翻新輪胎因有修補及模具適應多規(guī)格等問題，許多處是達不到新胎的要求,。而且標準也不適用于其它翻新法的輪胎,。
（4）標準第6.2條：每種規(guī)格均以600條為一批，每批抽一條按本標準規(guī)定檢驗……這一條規(guī)定實際行不通,，因國內翻工程輪胎多是規(guī)格多數(shù)量小,，胎體也是客戶的，是不能取來解剖取樣的,，買胎體耗資大也不現(xiàn)實,，應制定新規(guī)。
近年來,，巨型子午工程輪胎無論是生產技術還是生產及檢測設備均發(fā)展_快,，已與載重輪胎水平相同，而《工程輪胎》GB/T1190-2001標準_質量檢測方法和指標而言與上世紀七十年代的標準沒有差異,，過于老化,，《工程機械翻新輪胎》行業(yè)標準建立在此標準上其后果_可想而知。建議重新起草,，但因新的工程輪胎標準沒見出臺,，基礎條件差，_與新胎生產廠聯(lián)合起草新的標準,。
4,、《充氣輪胎修補》GB/T21286-2007
（1）標準第2條，規(guī)范性引用文件中的六個國標,，其中四個需用以新標準取代即：
GB/T4501載重汽車輪胎耐久性試驗方法轉鼓法
GB/T47033輕載重汽車輪胎調整性能試驗方法
這兩個已被GB/T4501-2008《載重汽車輪胎性能室內試驗方法》取代
GB/T4502轎車輪胎耐久性試驗方法轉鼓法
GB/T47034轎車輪胎高速性能試驗方法
這兩個標準已被GB/T4502-2009《轎車輪胎性能室內試驗》方法取代
（2）標準第3條,，應增加相關內容，使其包含釘眼修補,。
（3）標準第4條,，設備及工具中應增加胎鋼圈裝卸和充壓安全罩設備或工具。國內修補輪胎的地方往往無此兩種設備,，造成事故,。
（4）標準第6.1.2條,，釘眼的修補只介紹了填膠方式修補，其它方式修補未見提及,，如加定形墊及補有骨駕墊等,。
（5）標準第6.1.3條，傷洞修補只介紹了“冷補墊”一種方式,。冷補墊用在工程輪胎大面積損傷易開脫,，不及“熱補墊”，一般熱補墊也較可靠,，標準中是否增加熱補墊介紹,。
（6）標準第7.2條：修補部位粘附質量要求中應增加修補部位強度要求。但這是一項較復雜的工作,。
（7）標準附錄A1-A6為補片規(guī)格,，只有一個外形尺寸，無骨架材料與層數(shù)及使用部位,，不利于用戶選用,。
