輪胎翻新的檢驗包括：胎體進廠、施工過程和成品出廠檢驗,。檢驗是_翻新輪胎進廠選胎,、施工過程及成品出廠質(zhì)量的關(guān)鍵,。它既是降低能耗,、原材料消耗,、減少返工廢次品的主要措施,，又是確保產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故其原因之一多是出于沒把好翻新輪胎質(zhì)量檢驗關(guān),。
現(xiàn)在我國輪胎翻新企業(yè)多采用擴胎機和充氣驗胎機進行檢驗，其方法仍用傳統(tǒng)的眼觀,、敲擊,、手感等。檢驗設(shè)備和方法雖然陳舊,，但多年實踐證明：如操作者責任心強,，具有_的實踐經(jīng)驗及操作技巧，也能收到較好的效果,。為此,，我特簡要介紹一下翻新輪胎傳統(tǒng)檢驗方法和技巧，僅供參考。
一,、翻新輪胎常用檢驗設(shè)備和工具
現(xiàn)在世界發(fā)達_多用X射線透視檢測,、激光散斑檢測、_聲波檢測等_設(shè)備,。我國現(xiàn)絕大多數(shù)輪胎翻新企業(yè)都不具備這個條件,，仍多采用傳統(tǒng)的擴胎機和充氣驗胎機檢驗。
（一）胎體檢驗常用設(shè)備
1,、輪胎檢驗擴胎機
擴胎機是我國輪胎翻新行業(yè)很早_使用的驗胎設(shè)備,，擴胎機有幾種，其中二爪式與四爪式氣壓擴胎機常用于輪胎檢驗,。
二爪式擴胎機主要有升降氣筒,、起重架、前氣缸,、后氣缸,、內(nèi)張鉤（十字架、推環(huán)）,、上機架,、下機座、空氣管道,、控制閥等部件組成,。該機的技術(shù)特征見表1
表1 二爪式擴胎機技術(shù)特征
擴胎范圍 | 13-22英寸（趾圈內(nèi)直徑） |
氣缸壓縮空氣壓力 | 0.7MPa |
升降裝置起重力 | 100公斤 |
外形尺寸 | 2125*800*2285mm |
中心高 | 1170mm |
機器重量 | 600公斤 |
驗胎時主要通過擴胎機把胎擴張開來，以便于觀查,、敲擊,，有助于提高檢驗效果,。
2,、輪胎充氣檢驗機
輪胎充氣檢驗機主要用于輪胎翻新前后的檢驗。一般翻新前充以較低壓力空氣進行檢驗,，翻新后則充以較高壓力空氣進行檢驗,。目前國內(nèi)常用有兩種：一種是簡易輪胎充氣檢驗機，它主要由機架,、主軸系統(tǒng),、托胎機架、防護罩,、氣路系統(tǒng),、電氣控制組成；另一種是較復雜的輪胎充氣檢驗機,，主要新增了遠程監(jiān)視屏幕,、記錄和打印系統(tǒng)。YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗機主要技術(shù)特征見表2
表2 YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗機技術(shù)特征
適用輪胎規(guī)格（輪輞直徑） | 15-22.5英寸可更換 |
輪輞著合寬度 | 4.5-13.0英寸 |
輪胎直徑 | ≤1260mm |
充氣壓力 | 低壓≤0.2MPa 高壓≤1.2MPa |
氣缸工作壓力 | 0.6-0.75MPa |
輪胎轉(zhuǎn)速 | 0-6.5r/min 無級可調(diào) |
驅(qū)動電機功率 | 0.55KW |
遠程觀察視頻窗口 | 3個月 |
存儲數(shù)據(jù)容量 | 存儲保存時間：長期 |
存儲空氣源壓力 | 1.3MPa |
電源 | AV380V AV220V 50HZ |
機器外形尺寸（mm） | 長2600寬1950高2200 |
機器重量 | 約2600kg |
使用該機的幾點說明：
（1）該機可檢驗不同規(guī)格的輪胎，只要更換相應輪胎裝夾卡盤和不同著合寬度的支撐塊即可,。
（2）主軸轉(zhuǎn)速可通過無級變速減速機上的小手輪進行調(diào)整,，操作者可根據(jù)需要選擇適當轉(zhuǎn)速。
（3）操作者可根據(jù)自己的工藝規(guī)定,，調(diào)整所需的充氣壓力,。（但該機規(guī)定低壓不得低于200KPa，高壓不得_過1200KPa）,，高低壓還可通過操作盤上的電器旋鈕相互轉(zhuǎn)換,。
（4）向輪胎充氣或排氣由三位四通手動轉(zhuǎn)閥來控制。充氣壓力大小可通過操作盤面上的輪胎充氣壓力達到設(shè)定的上限值時,，會自動停止充氣,。
充氣檢驗的好處，主要使輪胎充_氣壓處于膨脹狀態(tài)后,，對各種損傷易于暴露,；另一方面有利于用敲擊法檢查，可提高檢查效果,，避免漏檢錯判,。
（二）胎體檢驗工具
目前，我國胎體檢驗的手段,，仍主要靠觀察,、敲擊、手感,、探查,、測量。相應使用的驗胎工具主要有：
1,、驗胎錘,。驗胎錘有帶尖錐的和不帶尖錐的，帶尖錐的驗胎錘可兩用,，既可敲擊,，又可用尖錐探傷。
2,、量具,。一是卷尺，主要用于量各種操作范圍大小,，以及輪胎的外徑,、胎面寬等；另一種游標卡尺,，主要用于量胎面余花的深淺,。
3、改錐、鉗子,。主要用于挑拔釘子,。
4、有色蠟筆,。主要用于標注檢驗中發(fā)現(xiàn)的各種損傷的位置,、大小等。
二,、翻新胎體檢測常用的方法
1,、觀察
主要指在收胎現(xiàn)場或驗胎過程中，用肉眼仔細觀察輪胎的明顯損傷,，如胎面磨蝕狀況,；胎體的變形、爆破,、刺傷,；胎肩的脫空、鼓包,、花紋溝開裂,；緩沖層和簾布層的局部磨損、脫層,、子口磨損,、脫空；鋼絲圈的彎曲,、折斷等,。
但觀察_結(jié)合分析，這_要求驗胎者有豐富的實踐經(jīng)驗,，現(xiàn)舉如下事例,，供參考：
胎側(cè)膠表面老化嚴重，胎內(nèi)肩部有暗色圈或碾線者,，胎體簾線可能松散,；胎面單面磨損,，花紋溝淺的一邊可能有脫空,；兩胎肩磨耗大于胎冠中部，則兩肩布層間可能脫層,；胎面磨耗齊平,，緩沖層呈腐朽狀，胎肩部很可能脫空,；胎體變形斷面增大,，易造成胎肩、胎側(cè)脫空；胎肩呈鋸齒狀不正常磨耗,，肩下可以有小點脫空,；胎圈外包布有嚴重磨損者，在胎圈加強部以上可能脫空等,。又如鋼絲輪胎胎里有凹凸不平,，內(nèi)部鋼絲簾線可能折斷；若胎圈加強部出現(xiàn)凹凸不平,，其子口鋼絲包布可能出現(xiàn)脫層,。
2、敲聽
敲聽,，全憑檢驗者豐富的實踐經(jīng)驗,，結(jié)合敲聽的音響，伴隨耳聽,、手感,、仔細察看、分析來判斷處理,。
所謂耳聽,，_是根據(jù)聲學原理，不同聲源傳出聲響強弱來進行判斷,。如傳出聲響“咚咚”清脆無雜音,，表明正常；如傳出的聲響為“通通”渾濁不清,，表明該處胎體松散,；如聲響為“啪啪”或“朋朋”，則表明該處有大脫空,；聲響若為“篤篤”或“泊泊”則為小脫空,；如聲響弱啞，則有空鼓,。
當然,，敲擊處胎體的厚薄、軟硬,、有無暗傷等不同情況,，發(fā)生的聲響也不同，敲擊力大小也會產(chǎn)生不同響度,。這_要求驗胎者敲擊時在同一處用力均勻,，并同相近完好段敲擊的聲響進行比較。
敲擊時還要注意手感,，憑手的感覺來判斷操作部位損傷范圍的大小,。比如手感堅實,，彈性好表示正常；如手感有緩沖性,，彈性小,，定有脫空或脫層暗傷。
3,、觸摸感覺
主要指在檢驗中,，還可通過手的觸摸來判斷有無暗傷，如隱性脫空,、氣鼓,、胎里跳線、碾線,，手可能摸到軟硬不一,、表面不平。子午胎胎里凹凸不平,、鋼絲斷裂,，手可觸摸到斷頭。胎側(cè)遭油污侵蝕,，用手觸摸,，頓感發(fā)粘變軟現(xiàn)象等。
4,、探查
在檢驗輪胎過程中,，一般敲聽不能探明的損傷，特別是一些表面未透穿損傷,，_要用鈍錐刺探其深度和損傷范圍,，如發(fā)生在胎冠、胎肩,、胎側(cè)的皮空,、灰塵空、灰包,、氣包等,。另外，對釘孔,、洞傷,、裂口的探查，當探查出釘入胎冠,、胎肩的鐵釘?shù)犬愇?，應及時拔出,。
5,、測量
一是游標卡尺測胎冠余花深淺,，以便確定是修補還是翻修；二是測量待翻胎尺寸,，看其是否符合選胎尺寸標準,；三是測量洞傷和脫層的大小范圍，以確定翻修工藝,，是先補后翻或翻修一道走,。
三、胎體初步檢驗的基本步驟
1,、識讀胎體側(cè)面的基本標識
一般對輪胎的檢驗,，都要從胎冠、胎肩,、胎側(cè),、胎圈及胎里進行全面檢查。當然,，這也有上基本步驟：首先識別胎體側(cè)面基本標識,，按_標準規(guī)定，外胎兩側(cè)_具有以下標志：（1）規(guī)格,；（2）制造廠商標和廠名,；（3）層級；（4）生產(chǎn)編號及骨架材料結(jié)構(gòu)代號,；（5）氣壓和負荷,；（6）行駛方向記號；（7）標準輪輪輞,；（8）檢查印鑒,。根據(jù)這些標志，可按規(guī)格,、結(jié)構(gòu),、骨架材質(zhì)分類，確定施工攻翻修工藝,。
2,、子午線輪胎小切口處鋼絲銹蝕的檢查
根據(jù)鋼絲子午線輪胎表面在行駛中難免不遭遇刺傷、掛傷,、釘傷等,，產(chǎn)生小傷口，一旦保護膠層刺破,，裂口擴展,，水份泥沙的滲透，引起鋼絲銹蝕,，易造成局部脫空,。因此初檢時,，_把這些小傷處進行重點檢查，查看是否引起鋼絲銹蝕,，查出后_要作好標記,，讓操作者認真除銹，用鋼絲粘合膠進行處理,。
3,、胎里表層簾線松散，跳線和腐朽部位的檢查
輪胎胎里損傷,，多表現(xiàn)出表層簾線松散,、跳線、碾線及暗色環(huán)圈等損傷現(xiàn)象,。
所謂碾線是胎里的胎肩加強部或與其鄰近的胎側(cè)部的1-2層簾布層,，簾布層與橡膠已經(jīng)松散，簾線間膠層因疲勞而出現(xiàn)順線裂紋與起皺,。跳線是碾線操作程度的加深,。不同的是其表面的1-2層簾線已失去膠層的約束，離開胎里弧面展伸為平直狀,。胎里的暗色環(huán)圈是指輪胎肩部胎里表層的簾線輕微松脫,，出現(xiàn)微觀缺陷，使胎里肩部區(qū)變?yōu)榘岛谏囊环N操作現(xiàn)象,。
這類損傷主要是由輪胎內(nèi)壓過低,，或輪胎泄氣，或負荷過重,，輪胎下沉量過大,，胎體因受強烈的壓縮疲勞，內(nèi)摩擦加劇,，胎體溫升過高引起,。這種損傷對胎體簾線強度與耐疲勞性大大降低，直接影響輪胎的翻修價值,，所以也將此作為初檢的重點項目,。
4、翻新或修補胎胎面花紋的測量
對待翻新輪胎余花深度的測量,，是判定胎體只是修補還是翻修的依據(jù)之一,。如果余花深，胎體又好,，只是局部損傷,，修補后即可較長期使用，_不必翻修,，既可節(jié)省膠又可為用戶降低使用成本,。
5,、胎冠崩花掉塊程度的觀測
胎面崩花掉塊應屬不正常損壞范疇。主要原因一是膠料質(zhì)量不好,，強力低,，彈性差或膠料過硫發(fā)生硬脆引起開裂掉塊,；二是路況不好面啃傷,。有上述情況，當輪胎在_載高速行駛時,，易造成胎面崩花掉塊,。檢驗時，主要觀測其崩花掉塊程度,，脫膠范圍是否傷及緩沖層和簾布層,，判斷其可否翻修。
6,、洞傷,、釘孔、裂口部位的檢測
這項檢查的目的是根據(jù)洞傷,、釘孔,、裂口所在部位，損傷大小和深度,，以確定是否用補強墊以及補強墊的大小,。
7、胎圈的變形,、磨損,、鋼絲松散、包布脫落等檢測
胎圈是簾布層的基礎(chǔ),，_結(jié)構(gòu)緊密堅固,，才能_輪胎牢固地裝置在輪輞上。一般胎圈扭曲變形折斷或鋼絲圈松散,，多半失去翻修價值,。胎圈若只是輕度磨損，僅包布層脫落還是可修復的,。因此,，對胎圈部位的檢測是很重要的。
在明確胎體檢驗基本步驟外,，還要根據(jù)胎體結(jié)構(gòu),、特點對易發(fā)生應力集中部位進行重點檢驗。比如輪胎肩部是剪切變形集中與積熱升溫_部位,，以及胎圈到胎側(cè)的過渡區(qū)等都應重點檢查,。因輪胎使用后,，在胎面膠底部區(qū)域附著力降低較大，而胎肩部下降幅度更大,。層間剪切變形也以胎肩部胎體的內(nèi)層為_,，致使該區(qū)域常發(fā)生脫層、灰包之類的損傷,。子午胎的帶束層邊緣與胎圈部都是應力_區(qū)域,，都應重點檢驗。
為_行駛安全,，應重點檢查鋼絲圈有無松散,、折斷、伸長等現(xiàn)象,。
四,、翻修胎體合格性的綜合判定
1、翻修胎體合格性的判定
首先判定者應熟悉可翻胎體的標準：GB7037-2007載重汽車翻修輪胎,、GB14646-2007轎車翻修輪胎以及HG/T3979-2007工程機械翻修輪胎中有關(guān)“胎體選擇標準”,，這是判定合格翻修胎體_遵守的重要根據(jù)。另外各企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù),、設(shè)備水平,、胎源供給、用戶需求,，制定有企業(yè)收胎標準,。凡符合國標、行標,、企標的可翻胎體,，都可判定為合格翻修胎體。
為確保判定正確,，不錯判,，要求驗胎者不僅熟悉有關(guān)標準，更重要的是要有責任心和較高驗胎技術(shù)水平,。
比如有一條已翻修一次的城市公共汽車用10.00-20輪胎,，經(jīng)檢驗胎側(cè)有長度為2.5cm的洞傷一個，胎肩有穿洞4cm一個,，胎面緩沖層完好,，胎側(cè)無老化裂紋，胎體無脫空,、碾線,，胎圍無損傷及變形，胎面余花深2mm，對照GB7037-2007選擇標準,，雖經(jīng)過一次翻修,，但無論胎側(cè)、胎肩的洞傷_長度,，都在可翻胎體范圍之內(nèi),，則可判定該胎為可翻新合格胎體。
2,、純修補胎體合格性的判定
純修補胎體是指胎面余花較深（一般在8mm以上）,，胎體仍很堅固，只是行駛中受到一些可以修復的損傷,。這種胎余花很深若修復使用,，仍可行駛2萬多公里（如以磨耗的單耗為4000km/mm計算,，6*4000=24000km）,，若提前翻修勢必造成原材料、人工,、能源的浪費,。純修補可按分類修補：
一是補疤。即指輪胎僅外表面局部損傷,，修補時胎體不需補強,，只修補損傷處即可；
二是補釘眼,。輪胎被鐵釘或其他尖銳物扎穿,，修補時對補強要求不高，僅需小的圓疤墊,；
三是補洞,。對胎體有內(nèi)徑較大的穿孔或爆破洞的修補，對補強胎體的辦法,，一般是洞口處貼放襯墊,；
四是內(nèi)補墊。僅胎體簾線損傷,，而外部膠層完好,，則僅需在內(nèi)部貼墊，以補強胎體,。
具體對純修補胎體的判定,，凡是胎面余花較深、胎體堅固,，只是有不同類型可修復性的局部損傷,，均可判為純修補合格胎體。這里指的可修復性，要看損傷的部位,、洞傷的大?。涣硪环矫孢€有修復的設(shè)備及技術(shù)水平,，比如跨胎肩的較大洞傷,，可采用扣老皮修補工藝，局部硫化機硫化等,。
3,、翻新帶修補胎體合格性的判定
翻新帶修補胎體，為了能正確判定該類合格單體,，首先要明確為什么有的胎要先補后翻呢,？主要是指損傷部位不易受熱；二是洞型較大,，填膠過厚,，一次硫化常會引起中底部欠硫。否則硫化時間過長,，既耗能源,，又易引起局部膠過硫，因此_采用先將這些局部損傷修補好后,，再進行翻新,。
翻修合一與先補后翻工藝有很多優(yōu)點：不需在生產(chǎn)場地往返流轉(zhuǎn)兩次，因而占用場地少,、周期短,、效率高、工時和原材料消耗較低,，而且胎體不經(jīng)過先補后翻的的溫度和壓力重復硫化,，可避免簾線強度降低、膠料老化加重,、胎體變形等缺點,。但滿足翻修合一工藝流程，_滿足下列三項條件：
（1） 選用沒有大洞傷的可翻胎體,，特別是跨胎肩的較大洞傷,。凡有這種洞傷，需填較厚的膠才可把胎肩抬起,，與原胎肩相平,，一次硫化很難將底部膠硫化熟。另外大洞傷需大的補強墊,，如采用單面?zhèn)鳠岬牧蚧?，很難滿足硫化工藝要求,。
（2） 使用過熱水作為翻修硫化內(nèi)壓介質(zhì)，硫化時兩面?zhèn)鳠?，這有助于翻修一道走的硫化工藝,。
（3） 如翻修硫化內(nèi)模是胎圈封閉型，即采用胎圈部位能傳熱的硫化內(nèi)模,。
綜上所述,，翻修帶修補合格性的判定：一是選用無需先修補_可翻修的胎體；二是根據(jù)本企業(yè)翻胎硫化是否采用過熱水作內(nèi)壓介質(zhì),；三是本企業(yè)硫化模具胎圈部位能否傳熱,。如設(shè)備、工藝條件允許_可以翻修一道走,。
