工業(yè)輪胎模具主要是對(duì)于輪胎的生產(chǎn)進(jìn)行作業(yè),，它不是屬于兩個(gè)模具拼在一起用來(lái)生產(chǎn)的,，活絡(luò)模型腔是由很多個(gè)零部件組合起來(lái)的,，部件的組合中還不能存在間空隙,，不然輪胎上會(huì)出現(xiàn)明顯的膠邊,，不僅影響外觀質(zhì)量,，還會(huì)給輪胎的生產(chǎn)帶來(lái)影響,。膠邊的出現(xiàn)有很多因素,，歸納起來(lái),，可分為兩大類,。一種是在工業(yè)輪胎模具剛合并上的時(shí)候，胎坯還是室溫的狀態(tài),，膠囊內(nèi)壓還沒(méi)有起作用,，胎坯膠料夾在模具縫隙產(chǎn)生的，稱之為冷膠邊,。另一種是硫化條件全部達(dá)到,，在硫化過(guò)程中，膠料進(jìn)入模具縫隙造成的,，稱之為熱膠邊,。

    冷膠邊一般較厚、較寬,，寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排氣孔的長(zhǎng)度,，而且膠邊的表面有很清晰的輪胎模具留下的印痕，印痕與模具縫隙表面痕跡相同,。這種膠邊在模具剛剛合模的時(shí)候可以看到出現(xiàn)了,，要是這個(gè)時(shí)候馬上打開(kāi)硫化機(jī)，可以能看到胎坯上的膠邊,。這種膠邊可以粘在模具的立縫里,，也能粘在周向縫隙里。這種情況的原因主要是胎側(cè)曲線弧度太大,，導(dǎo)致側(cè)模外圓部位形成了鋒利的邊緣,，模具即將合到位的瞬間，這些鋒利的邊緣嵌入胎坯,，然后被擠壓到側(cè)模外圓配合面上,，等到硫化之后會(huì)形成厚且寬的膠邊。胎側(cè)曲線更平直,，這樣可以有效防止冷膠邊出現(xiàn),。減小胎坯寬度和直徑，也有助于問(wèn)題解決,，但是效果不是特別明顯,。當(dāng)然在模具全合模之前,，減小膠囊內(nèi)部的壓力也可以解決這個(gè)問(wèn)題。

    在工業(yè)輪胎模具安裝和調(diào)整使用的時(shí)候要盡量讓有花紋的塊在模套里面分布均勻,，在硫化溫度條件下,，花紋塊和模套之間的空隙是可以配合的，他們可以沿著圓周的方向輕微移動(dòng),。在高溫度的時(shí)候花紋塊在模套里面卡死,，模套還是個(gè)斜平面的情況下，要是豎縫一點(diǎn)也不均勻,，那么模具豎縫比較小的兩個(gè)花紋塊,，會(huì)在模具全合模以前，相互擠緊,，導(dǎo)致模具整體合模動(dòng)作停止,，輪胎會(huì)出現(xiàn)較大的環(huán)縫和豎縫膠邊。在模具安裝的時(shí)候要注意模具上下的兩部分同心,，底座固定螺栓可以先不緊固,，手動(dòng)執(zhí)行幾次開(kāi)合模動(dòng)作，然后在緊固螺栓,。