輪胎翻新設(shè)備有幾種常見的方式,，有針對胎面,、胎側(cè),、輪胎切割,、打磨、壓合等的處理,，硫化罐和硫化機是用于把生橡膠進行硫化熟透的處理設(shè)備,，也屬于輪胎翻新常用的設(shè)備。

1. 傳統(tǒng)輪胎翻新設(shè)備法：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機硫化,，膠囊充過熱水,，航空輪胎胎 體比較厚為保護胎體只充98熱水20kgf/cm2內(nèi)壓硫化。硫化完的輪胎要進行檢驗,、修整,、噴涂防護劑,。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化。

2.頂翻新：即把磨好的輪胎胎冠部分予以熱貼或冷粘上預(yù)硫化胎面,。這種方法用膠量較少,，而且在輪胎的曲撓點上沒有接頭。美國載重輪胎主要采用頂翻新,。據(jù)報道,，此法翻新的輪胎的行駛里程比傳統(tǒng)法翻新的輪胎多一倍。美國有40%的輪胎是采用條狀預(yù)硫化翻新的,。由于其外觀較差,，歐洲很少采用這種方式。意大利馬朗貢尼公司環(huán)狀預(yù)硫化翻新法其預(yù)硫化胎面的硫化壓力達到75kgf/cm2,，膠料壓縮的比較密實，其輪胎行駛里程為新輪胎的1.39倍,；英國肯垂德公司的預(yù)硫化環(huán)狀壓縮胎面翻新胎,，其形式里程達到新胎里程的1.7倍。

3.預(yù)硫化輪胎翻新俗稱冷翻,，冷翻設(shè)備為翻胎工業(yè)現(xiàn)代化作出了重大貢獻,，它使輪胎翻新生產(chǎn)實現(xiàn)了模塊化管理，提高了生產(chǎn)水平和生產(chǎn)效率,，尤其使翻胎行駛里程提高了20%-30%甚至達到新胎的水平,。然而，冷翻技術(shù)由于增加了設(shè)備和供需,，也導(dǎo)致翻胎生產(chǎn)成本提高,，對同新胎的競爭產(chǎn)生了極為不利的影響，使其進一步推廣擴大遇到困難,。今后如何減少冷翻工序和設(shè)備,，推行磨貼一機化、開展無包封套硫化,，當是翻貼設(shè)備行業(yè)思考的重要方向,。

4.壓力胎面翻胎法：英國巴維爾工程公司已修改了機頭的液壓柱塞式壓出機為基礎(chǔ)，通過壓出口型的機頭,，把胎面膠料直接壓到大磨過的胎體上并同時形成胎面花紋,。這是機是對傳統(tǒng)翻胎貼膠工藝的意向革新。名為壓力胎面翻胎法,。
將胎體經(jīng)過檢驗制定適合翻新之后,，裝在合適的輪輞上，并充氣,，用削皮大磨機削掉舊胎面,，在用機上的磨頭將表面磨粗糙,。經(jīng)削皮大磨機大磨后的胎體是平衡的，并且與輪輞同軸心,。輪胎在打磨及其以后的貼膠硫化過程中,，一直都裝在輪輞上。
[2]壓貼胎面完成后,，輪胎被轉(zhuǎn)移到接頭修整機頭上,。把多余的橡膠用電熱刀除去，是與非接頭部位呈現(xiàn)一致的橫斷面,。然后把輪胎放進硫化罐中硫化,。根據(jù)常用的胎面膠的硫化特性，在通常硫化溫度下,，在罐內(nèi)硫化時間一般2小時左右,。一批翻新胎可做一次硫化。鋼絲子午線輪胎硫化時可以不用輪輞,。和大型工程輪胎的硫化方法大致相同,。

5.帶束層移植和工程輪胎花紋塊修補更換。子午線輪胎用過以后有的輪側(cè)爆破,，鋼絲全損傷造成輪胎報廢,，但鋼絲帶束層完好，胎冠花紋磨損很輕,，可將整個帶束層完整的剝離下來,，移植到同一規(guī)格輪胎胎體上可以繼續(xù)使用。對于大花紋塊工程輪胎和農(nóng)用拖拉機輪塊輪胎,，可以移別的同規(guī)格報廢輪胎花紋塊修補掉去花紋塊的輪胎,。也可用模制做新的花紋塊；經(jīng)大磨處理,，涂粘合劑,，壓到輪胎上。80年代青島橡膠研究所和原青島節(jié)工橡膠廠即墨翻胎分廠共同研究試制出農(nóng)用拖拉機輪胎移植花紋塊輪胎,，做過裝機使用,，使用效果良好。

6.傳統(tǒng)全翻新輪胎：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機硫化,，膠囊充過熱水,，航空輪胎胎體比較厚為保護胎體只充98熱水20kgf/cm2內(nèi)壓硫化。
硫化完的輪胎要進行檢驗,、修整,、噴涂防護劑。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化,。

東鳳輪胎翻新設(shè)備廠從業(yè)時間較長,，且多次與國外友人達成合作,，所生產(chǎn)的翻新設(shè)備也受到他們的高度評價，歡迎各界朋友來廠考察,。