壓鑄鋁件廠家認(rèn)為鑄造是人類掌握的一種早期金屬熱加工技術(shù),，距今約有6 000年的歷史,。在現(xiàn)有的金屬成形方法中,，鑄造工藝也是一種經(jīng)濟(jì)的方法,，特別是對(duì)于一些形狀復(fù)雜或難以切削的零件的成形。對(duì)于汽車輪轂材料,，鋁合金在生產(chǎn)中更常用,。鎂合金具有密度低(約為鋁合金的2/3)、比強(qiáng)度和比剛度高,、鑄造和切削性能好,、熱穩(wěn)定性高、減振降噪等優(yōu)點(diǎn),。
壓鑄鋁件廠家認(rèn)為鎂合金的鑄造工藝包括重力鑄造、壓力鑄造,、擠壓鑄造和低壓鑄造,。其中，低壓鑄造是鎂合金的主要成形方法之一,，利用其平穩(wěn)充型和有序凝固的特點(diǎn)可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的鎂合金鑄件,。但鎂合金汽車輪轂的低壓鑄造工藝仍需進(jìn)一步研究和改進(jìn),，尚未得到廣泛應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,，數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于鑄造技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)化,。通過模擬鑄造過程，可以有效預(yù)測(cè)氣孔,、縮松,、縮孔、夾渣等缺陷,，從而縮短產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)周期,，降低生產(chǎn)成本。

壓鑄鋁件廠家認(rèn)為重力鑄造是指熔融金屬在自身重力作用的影響注入型腔的過程,。用這種工藝生產(chǎn)鎂合金汽車輪轂時(shí),，由于材料密度低，加上自身重力,，很難獲得高強(qiáng)度,。因此澆注時(shí)需要使用較多的熔融鎂合金，導(dǎo)致相當(dāng)一部分金屬浪費(fèi),，工藝成本高,。蔡等人嘗試用金屬型重力鑄造的方法制造出滿足客戶要求的AM60B鎂合金輪轂鑄件，但工藝出品率只有六成,。

　　低壓鑄造廠家認(rèn)為傳統(tǒng)的壓力鑄造工藝,，簡(jiǎn)稱壓鑄，是先將熔融金屬注入壓射缸,，然后用柱塞對(duì)其施加高壓(一般為30~70 MPa),，使其在高壓作用下充型凝固，保壓時(shí)間后開模頂出鑄件,。用這種工藝生產(chǎn)鎂合金輪轂時(shí),，由于高壓充型，型腔內(nèi)的氣體和壓鑄涂料產(chǎn)生的氣體會(huì)留在鑄件內(nèi),，形成許多彌散的氣孔,，因此鑄件無(wú)法通過熱處理強(qiáng)化，延伸率低,，使用可靠性差,。

　　低壓鑄造廠家認(rèn)為擠壓鑄鋁件鑄造分為直接擠壓鑄造和間接擠壓鑄造。兩者都是以相對(duì)較低的流速將熔融金屬注入模具型腔,，然后閉合模具,，在高壓下凝固。直接擠壓鑄造,，也稱為液態(tài)模鍛,，一般在立式機(jī)器上進(jìn)行,。這種工藝首先將熔融鎂合金注入型腔，然后合模,，通過上模持續(xù)施加機(jī)械靜壓力,，使熔融鎂在高壓下凝固，凝固后的型殼會(huì)因鍛造而產(chǎn)生輕微的塑性變形,，從而大大減少鑄件中的氣孔和氣孔缺陷,，提高鑄件的致密度和力學(xué)性能。